从今天（3月24日）开始，为强化疫情防控，降低列车及车站的拥挤度，北京地铁八通线、昌平线试行超常超强列车运行图，昌平线最小运行间隔缩至2分钟，八通线最小运行间隔缩至1分58秒。记者现场探访后发现，沙河高教园、果园等热门站点已基本实现无乘客滞留。

从今天开始，地铁昌平线的最小运行间隔已缩短至2分钟。

昌平线：沙河高教园始发列车增至18趟

随着企业陆续复工，从上周开始，多条地铁在早高峰时段拥挤度纷纷“飘红”。从今天开始，昌平线和八通线先行使用超常超强列车运行图，昌平线最小运行间隔缩至2分钟，八通线最小运行间隔缩至1分58秒。此外，还将开行大站快车和多交路套跑区间车，最大程度降低高峰小时列车满载率。

早上8点，正值早高峰时段，记者在昌平线沙河高教园站看到，不断有经过安检、测温的乘客来到站台候车，每个车门处都有五、六个人排队。车站工作人员告诉记者，沙河高教园站旁边有个公交站，每天早上都有不少人来这儿换乘地铁进市区上班。今天昌平线开启新运行图后，站台和列车内的拥挤程度有了一定程度的缓解。

记者看到，站台内除了张贴出了新的宣传海报，车站电视也在滚动播放提示信息。只要有大站快车或套跑区间列车进站，车站广播都会特别提醒，避免乘客上错车。

“由于出城方向会有列车在这站折返，我们现在也会通过广播等方式加强提示。”南邵站区副站区长王鹏介绍，近两周沙河高教园站的客流出现增长，早高峰期间进站量约3000人，已达到常规客流的30%左右，目前进站集中时间段约为早7点半到8点半。

王鹏告诉记者，从今天开始，从沙河高教园始发的区间车从原来的4趟增加到18趟。早高峰期间，每隔两趟车就有一趟空车从这一站始发。“如果下一趟是始发空车，在前一趟列车进站时，还会通过广播提示乘客可以等待下一趟列车。通过多种措施，已经有效地缓解了站内车内密度。现在车内外乘客都有了合适的距离和空间，也不会出现乘客滞留在站台的情况。”王鹏说。

实行新版运行图后，早高峰期间沙河高教园站内基本实现无乘客滞留。

八通线：站台无乘客滞留，进城方向满载率约30%

除了昌平线，八通线也从今天开始实行新运行图。早高峰时段，八通线进城方向实行大小交路套跑区间车，比例为3：1。

记者体验后发现，以往客流量较大的果园站、四惠站，车站的满载率都明显下降，同时候车时间缩短不少，车厢整体拥挤程度降低。早上8点左右，记者在地铁果园站看到，去往四惠方向的每趟列车内乘客都不算太多。记者通过北京地铁官方微信公众号查询后发现，地铁八通线的整体满载率约30%。

实行新版运行图后，八通线部分列车以果园为始发站，基本上是站台上刚刚站上一些人，马上就会来一辆车把乘客运走，因此车站内也未出现过度拥挤的情况。

出城方向则实行了大站快车，在部分站点不停车。记者粗略测算，从四惠站到果园站能节省将近10分钟。同时，早高峰阶段出城方向的八通线人流量基本只有10%左右，乘车环境较为舒适。

早高峰期间在沙河高教园站始发的区间列车增至18趟。

提醒：早高峰期间部分车站通过不停车

记者在昌平线多个地铁站注意到，站内都张贴有新版运行图的宣传海报，告知乘客昌平线早高峰期间的新运行方式。

据了解，昌平线早高峰期间的套跑方式分为大中小三个区间，也就是说，有三种不同的起点和终点。其中，大交路的运行范围最长，为昌平西山口至西二旗，中交路区间车的运行范围为昌平东关至西二旗，小交路区间车运行范围为沙河高教园至西二旗。

小交路区间车运行时段为6:47至9:31，中交路区间车运行时段为6:44至9:37。大中小交路列车的比例为1:1:1，在中小交路区间车运行时段结束后，全线恢复大交路运行方式。

由于多交路区间车套跑，昌平线进城方向有部分列车将以沙河高教园站、昌平东关站为始发站。而昌平线出城方向在沙河高教园站、昌平东关站，部分列车将采取清空列车措施，乘客需要耐心等待后续列车。

另外，昌平线还运行部分大站快车。从今天开始，昌平线早高峰出城方向部分列车在巩华城站通过不停车，通过列车和停靠列车的比例为1:2；部分列车在北邵洼站通过不停车，通过列车和停靠列车的比例为1:1。

列车满载率下降。

延伸：北京地铁正针对5号线、15号线制定“缓堵”措施

北京地铁公司运营服务管理部高级工程师蔡宇告诉记者，昌平线早高峰最小间隔由3分40秒缩短至2分，预计列车满载率下降45%；八通线最小间隔从2分50秒缩短至1分58秒，预计列车满载率下降30%。目前，昌平线和八通线最小运行间隔已经达到极限。

记者注意到，去年10月，地铁八通线在拨线改造期间完成了信号系统升级改造，也具备了最小运行间隔2分钟的条件。此次运行图调整后，八通线首次实现了2分钟以内就来一趟车。蔡宇表示，目前地铁部门正针对5号线和15号线制定相应的缓解拥挤度的措施，至于何时会加以推广，还需要根据昌平线和八通线两条线路的试点效果及乘客反应来决定。